道哥保举来由：2020年是极不伟大的一年，于汽车行业也不破例。这一年，比亚迪“掌门人”王传福率领着比亚迪在汽车电动化门路上以芒刃出鞘之姿搅动行业风波，不但“刀片电池”冷艳四座，比亚迪汉又改革华夏自立品牌汽车环球中高端市集记载，比亚迪股价更是从缺乏50元/股一齐上扬至200元/股，涨幅达300%，市值超5000亿元荣登华夏车企“市值一哥”宝座。在比亚迪的动员下，电动汽车在汽车行业大放光华，真实道理上张开“电动化元年”。气场全开的王传福在此，谁与争锋？

　　2020年年头，本就在车市穷冬里艰巨前行的汽车行业在新冠疫情的突袭下，堕入有史以还的最谷底，活这样成为很多车企的年度目的。时局造旧指勇武过人的人，谁能成为旧指勇武过人的人，引颈汽车行业的风向，创始一番新气象？当力帆、众泰等保守车企，博郡新动力等一批造车新权势纷繁扛不住，崩溃、重整，期待“白衣骑士”时，是王传福率领比亚迪杀出三元锂电池重围，为汽车电动化开拓了一条新路线。作甚魁首？

　　“可为人之仪则”。动作比亚迪确当家人，王传福本便是一个更有魁首魅力和魁首气概气派的人，只不外，人家往常都是低调干事业。2020年以还他在民众眼前的呈现频率愈来愈多了，这是因着他对照亚迪有着相对的决定信念，更因着他对汽车电动化的大志。他的屡屡行动老是能搅动行业风波。

　　2020年是比亚迪钞写华彩的一年，同时是王传福频现民众眼前的一年。这二者间是不是有必定的瓜葛？你的概念是不是与道哥一律是必定的？2020年3月，海内汽车行业因新冠疫情浸染几陷绝地，急需大利好奋发市集决定信念。果断走新动力汽车成长之路的王传福在这个时候站了进去——带着“刀片电池”这柄芒刃。

　　那是3月29日，比亚迪董事长兼总裁王传福盛大地先容了自家的新功效：“刀片电池表现了比亚迪完全闭幕新动力汽车平安痛点的决计，更有才能将引颈环球能源电池手艺线路重回邪道，把‘自燃’这个词重新动力汽车的字典里完全抹掉。”他自信，比亚迪的刀片电池将倒逼全部新动力汽车行业做出改动，让行业投入良性成长的慢车道，终究让消费者受害。

　　确切，刀片电池的推出，令汽车行业为之激昂不已，王传福的站台无疑为这一崭新手艺，博得了业界的普遍承认，并为厥后搭载刀片电池的首款电动车产物——比亚迪汉预热圈粉。同庚7月，比亚迪汉正式上市，其以22万元的起售价和爬升的发卖量，改革华夏自立品牌汽车在中高端汽车市集的记载。

　　继上市首月销量轻快售出1205辆，随即比亚迪汉销量节节爬升，2020年12月销量再立异高，到达12089辆，环比增加19.6%。如斯超卓的成就与特斯拉help3旗鼓至关。

　　比亚迪汉上市后，王传福还将3辆比亚迪汉托付到3位迥殊车主手中，他们划分是“玻璃大王”曹德旺、万科董事会主席郁亮、新西方教诲开创人俞敏洪。这些公然勾当，无一不揭示出王传福对刀片电池，对照亚迪产物，对新动力期间电动出行的决定信念及计划。另外一面在本钱市集上，比亚迪的A股股价印证了软妹币的采选，走出时兴的高涨弧线，成为海内上市车企当之当得起的“市值一哥”。

　　2020年12月31日开盘，比亚迪A股和H股涨幅划分达10%和16%，并以5301亿元市值成为第一家A值冲破5000亿元的车企，股价与年头时的47.98元比拟，累计涨幅高达285%。在环球车企市值排名中位列第三，仅次于特斯拉和丰田。年过半百的王传福用他的身膂力行，率领比亚迪成绩了华夏汽车电动化的光荣，设定好“电动化元年”的创变基调，迎复电动汽车百花齐放的春季。为了春季的到来，他已果断地走了17年。

　　王传福和特斯拉CEO马斯克这两个汽车狂人曾有过一次互怼。马斯克说比亚迪的汽车很烂，就电池还不错；王传福则霸气地说，比亚迪分分钟能造出特斯拉。

　　提及来，王传福是妥妥的“手艺控”，有着理工男的高智商，再有成好事情的那一股子狠劲。公然材料显现，王传福生于1966年，是安徽芜湖人，1987年结业于中南京大学学冶金物理化学专科，后入北京有色金属研讨总院攻读硕士并留院事情，26岁时就担负研讨室卖命人主攻电池开辟。1994年，他灵敏地捕获到“年老大”“BP机”等电子产物背地电池需要增加的商机，他采选了下海开基。

　　赤手起身的他克制资本坚苦和手艺困难，8年工夫就将比亚迪运营得有模有样，不但在香港上市，还做快成海内第1、环球第二大手电机池创制商，成为名副实在的“电池大王”。此时的他又开端勾画本人的电动汽车梦。

　　2002年11月，比亚迪就创建了特意研发团队，努力于能源电池的研发；2003年头，王传福以2.7亿元收买西安秦川汽车77%的股权，比亚迪正式进军汽车业。其时，他的决议受到市集置疑，究竟结果比亚迪毫无造车手艺可言，投资者们心平气和地：“咱们要抛你的股票，抛死为止。”几天以内，比亚迪市值挥发30多亿元。但是，王传福要造车是认果真，弗成摆荡的，乃至不婉言本人的图谋：“西安秦川可动作电动汽车市集之切入点。”在当时，他就明白了汽车电动化的标的目的，并果断地朝着这个方上前行，由于他深信汽车行业将产生一场新动力。

　　也是在这无意期，马斯克在美国硅谷正率领着特斯上汗青舞台。差别于马斯克跳过燃油车直接出产电动车，王传福采选了最“笨”的路线：先从燃油车做起，培育研发团队、工程手艺职员并成立完备的发卖系统。

　　刚投入汽车行业时，王传福确切交了很多膏火。其时花一个多亿请日本企业开了模具，但向经销商收罗定见后发现不契合市集审美。王传福忍痛将整套安排连同模具弃之不消并亲手把样车砸掉，上亿参加打了水漂。交了高贵的膏火后，比亚迪构成了如许的理想：汽车的本性首要体此刻表面上，找个“群众恋人”式的车型略为改动以躲避法令危险，取得市集承认的机率大很多。不外模具质料不克不及模糊，因而比亚迪并购了北汽团体旗下的一个模具厂。比亚迪鉴戒的不但是形状，还包罗策动机、变速器等焦点零件的“逆向研发”。

　　比亚迪一名副总曾说：“逆向研发也是本领”，“日本、韩国汽车产业都是这样走过去的。”2007年，比亚迪“双模”电动车F3DM上市，市集其实不看好这个产物，而王传福未然用步履解释立场，天天开着F3DM上上班，“孤傲”地为华夏电动车出行探路。其时，电动车成长的瓶颈是电池手艺，而比亚迪最大的上风便是电池，他便一向努力于电池手艺的立异冲破。2016年，比亚迪新动力汽车营业支出超出燃油车，占到汽车及相干产物营业支出的60.7%，成为比亚迪支出和成本的主要来历。

　　赤手起身的王传福身上有一个很昭著的特性，是实打实的科研职员下海，并从本身所善于的范畴发现商机，并为之斗争。是以，人们能够看到比亚迪成长的速率很快，纵然是从电池范畴跨入汽车范畴，其营业成长线路却很光鲜，以电池焦点手艺为依靠的新动力成长之路。

　　王传福的电动汽车梦，恰是鉴于他对新动力大趋向的判定，电池便是他翻开电动出行市集大门的金钥匙。从他所承受的教诲到开基履历的艰巨，他很大白焦点手艺对一个科技型企业的主要性，是以，王传福办理的比亚迪最重视的便是人材与研发。比亚迪“手艺为王，立异为本”的成长理想就很好地申明了这一点。恰是有王传福如许充实尊敬手艺与人材的企业带领，比亚迪的成长之路虽然一齐随同艰巨与置疑，却老是能凸起重围，给市集带来欣喜。

　　2020年的刀片电池为比亚迪敏捷博得了市集的普遍存眷半岛综合app入口，这便是一场手艺解围。对电动车成长头绪比较清晰的多领略，比亚迪的能源电池手艺走的是磷酸铁锂电池的手艺线路，而近几年市集支流是三元锂电池。由于磷酸铁锂电池平安机能较优，但续航力倒是其短板，三元锂电池的上风恰是壮大的续航力。

　　在出行寻求高效确当下，消费者天然更偏向于采选搭载拥有更好续航力的电动车产物。在此大布景下，比亚迪汽车团体销量延续两年显现下滑状况，2019年销量下滑11.39%。工夫是手艺的试金石，在三元锂电池加紧占有洪量市集的同时，能源电池的“平安危急”也愈发突显出。2020年上半年刀片电池问市，为电动车平安赐与保证，当搭载刀片电池的比亚迪汉上市后就连续畅销，比亚迪销量的下滑态势较着放缓。

　　跟着刀片电池在比亚迪后续产物上的接踵利用，比亚迪的销量将呈现新一轮爬坡。究竟结果冲破续航停滞的刀片电池，还能给消费者带来多一重平安保证，不消担敬爱车什么时候何地就产生自燃。差别于保守燃油车的焦点手艺，电动车的焦点是三电手艺，即电池零碎、电驱零碎和电控零碎。

　　比亚迪深耕自立手艺研发，对峙三电手艺的研发之路，是今朝海内唯逐一家把握三电焦点手艺的新动力汽车研发、出产企业。2018年揭晓的e平台便是纯电动汽车手艺的集大成者，鉴于DM3.0优化进级而成的DM-p手艺又使电动车的的能源、能效、平顺性、安好性再迈进一步。凭仗在三电手艺上的堆集，群众、戴姆勒、丰田等中国车企巨子也纷繁喜爱比亚迪的新动力手艺，就互助睁开对线年伊始，王传福现身群众视线，先是为比亚迪DM-i超等混动站台，他透露表现DM-i超等混动将饰演燃油汽车倾覆者的脚色，在保守燃油车占相对主宰职位的红海中杀出一派蓝海。

　　后又在华夏电动汽车百人会上以比亚迪掌舵人的身份发声：“从天下规模来看，汽车电动化的海潮囊括环球。面临新一轮科技和财产变化，加快汽车周全电动化已成环球经济蓬勃国度和汽车强国的计谋采选。而从我国国情来看，推动汽车周全电动化更抓紧急。”

　　2020年是布满坚苦和寻衅的一年，也因此电动汽车为代表的新动力汽车进取发力的一年，王传福功弗成没。由于是他率领团队拿出了破译电动汽车“平安危急”的刀片电池，提振汽车市集决定信念，是他十几年对峙走手艺之路，不惧艰巨迎难而上，使得比亚迪在把握电动车三电焦点手艺后不停立异冲破，为市集带来了像比亚迪汉如许靠得住又深得消费者爱好的电动汽车产物，为华夏汽车产物在中高端汽车市集占得一席之地。